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陈翔路匝道、嘉闵联络线的最新信息与研究

06-23

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导读

- 2020年的第174天 - 嘉定明日天气：小雨 29℃/24℃ 沪嘉快速路陈翔路匝道是嘉定市民非常关心的交通建设问题，今日，南翔生活网将为大家分享关于陈翔路…

– 2020年的第174天 –

嘉定明日天气：小雨 29℃/24℃

沪嘉快速路陈翔路匝道是嘉定市民非常关心的交通建设问题，今日，南翔生活网将为大家分享关于陈翔路匝道和嘉闵联络线的最新消息和研究报告。

蔡宁等委员在今年区两会期间提交了“关于加快推进沪嘉快速路陈翔路匝道工程建设的建议”的提案（区政协六届四次会议第20-081号提案）。

2020年4月7日，嘉定区交通委员会对此提案进行了答复（摘要）：

近年来，伴随南翔地区经济社会快速发展，人口大量导入，且新导入人口很多为工作在市中心城的白领，对通过S5（沪嘉高速）进出市中心城需求迫切，导致地区唯一的丰翔路上下匝道位置交通拥堵越来越严重。同时，随着陈翔路下穿S5地道、轨交11号线陈翔路站和南翔印象城商业综合体的陆续建成，陈翔路节点区域有望成为上海西北区域重要的交通枢纽和商业中心。积极推进陈翔路上下S5匝道建设，既可以缓解现状丰翔路交通拥堵，也可以进一步提升陈翔路节点区域的城市功能。

…

由于该匝道的实施与嘉闵联络线、S5沪嘉高速抬升具有较大相关性，经区交通委与市道运局协商，拟将陈翔路匝道纳入嘉闵联络线一并研究推进，市道运局计划今年上半年完成嘉闵联络线立项。后续，区交通委将积极跟踪项目进展，推动项目尽快启动实施，争取“十四五”期间完成该匝道建设。

南翔生活网根据2035规划绘图

这段文字很短，但是亮点很多，总结起来4点。

1. 陈翔路匝道很重要。南翔导入人口非常多，丰翔路匝道区域交通压力越来越大。陈翔路上下S5匝道不但可以缓解现状丰翔路交通拥堵，也可以进一步提升陈翔路区域的城市功能，担负起上海西北区域重要的交通枢纽和商业中心的重任！

2.嘉闵联络线、S5沪嘉高速抬升具有较大相关性。关于这一点，南翔生活网此前已经在2019-08月6日的文章《【闲言蛋语】南翔2035规划的一点思考》做出过判断，有兴趣可以点击查阅。嘉定交通委的答复中也明确：拟将陈翔路匝道纳入嘉闵联络线一并研究推进。

沪嘉（嘉定区域）上抬设想图

3. 嘉闵联络线即将立项。陈翔路匝道此前已经立项，而很快嘉闵联络线也将立项，这是好消息！

4.陈翔路匝道是个综合工程，很可能没有那么快建好。前面已经说到，陈翔路匝道不是一个独立项目，与嘉闵联络线、S5沪嘉上抬都密切相关，因此，虽然陈翔路匝道已经立项，但是要完成，还需要看其他两个项目的进度，因此文中用了非常保守的语句：“争取“十四五”期间完成该匝道建设。”也就是说最快也需要到2021年，最晚可能要到2025年。

为了让大家更全面解陈翔公路匝道相关信息，南翔生活网在学术期刊上为大家找到了关于此问题的专业研究，以飨读者。

注：以下文章仅供参考，不可作为最终规划解读。

摘要：根据上海市城市总体规划（2015-2035），沪嘉快速路S5沿线的桃浦及南翔功能定位进一步提升，同时随着嘉闵高架及虹桥枢纽的建成，S5交通功能进一步叠加。为解决嘉定南翔地区S5匝道较少、增设嘉定至虹桥枢纽快速通道以及考虑S5远期抬升的需求，需对规划路网进行优化调整，确定合理的规划红线公示方案。陈翔路匝道采用近远期建设，满足南翔地区现状丰翔路匝道拥堵的问题。

【期刊名称】建筑与装饰

【作者】陆晓健

【作者单位】上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司

【年(卷),期】2019(000),013

【年度】2019

【编辑整理】南翔生活网

项目背景

沪嘉快速路（S5）是嘉定区与中心城联系的主要通道。2012年1月1日沪嘉高速正式取消了收费，采用快速路的运行模式，其功能、规模、沿线条件均发生了变化。

根据上海2035规划，将桃浦纳入主城区，南翔提升为中心镇，南翔地区开发力度加大，S5丰翔路匝道拥堵加剧，同时南翔乃至整个嘉定快速进出虹桥枢纽的需求日益增加。

同时S5规划定位为中心城快速路 “三环”、“十字”、“多联”的环+射线型布局形态中的“多联”快速路，中环线至嘉闵高架联络线有抬升需求[1]。

因此，增设S5陈翔路匝道、增设嘉定与虹桥枢纽快速通道与S5抬升均紧密相关，优化路网规划需同步进行研究。

沿线规划情况

2.1 沿线用地规划

南翔组团以居住用地为主，规划有南翔东社区（4.62km2，6.08万人）、云翔大居（5.3km2，8.7万人）、云翔拓展大居（2.5km2，6万人）。

南翔组团的整体用地类别趋于单一，职住分离现象相较严重，有较强的出行需求。

2.2 沿线路网规划

S5规划定位为中心城快速路 “三环”、“十字”、“多联”的环+射线型布局形态中的“多联”快速路。中环线至嘉闵高架联络线有抬升需求。

随着虹桥枢纽的发展，嘉闵高架的建成，2035总规中增设了嘉闵联络线。从路网规划情况分析，增设嘉闵联络线完善虹桥交通枢纽的道路集散网络，S5-嘉闵联络线也成为嘉闵高架“一纵多横”中的“一横”，满足中心城多通道快速进出虹桥的需求。

中心城进出省及嘉定至虹桥枢纽等通道梳理

研究区域范围内，涉及主要的交通需求如下：

3.1 中心城区与虹桥枢纽到发交通需求

规划路网中中心城北部区域在南翔地区进出虹桥枢纽通道为嘉闵高架-嘉闵联络线-S5，该功能也是总规中设置嘉闵联络线主要功能体现。

3.2 中心城区进出省过境交通需求

原规划路网中预留的S5出入省通道规划为S5-S6-G15，即在现状嘉闵高架-S6高架立交的基础上，远期再叠加西南向的两根匝道以沟通S5和S6，实现出入省交通在该节点的交通转换。

原规划的主要问题是嘉定区域与虹桥枢纽快速通道的缺失，嘉定主城区至虹桥枢纽南门上S5-宝安公路-沪宜公路-嘉闵高架，导致对宝安公路节点的拥堵影响与日俱增。

3.3 嘉定与虹桥枢纽到发交通需求

目前嘉定新城进出虹桥枢纽可通过新城内部的沪宜公路通道上下嘉闵高架，而对于嘉定主城区到发虹桥枢纽则无直接的快速通道。

4 南翔地区S5及地面路网交通现状

S5主要承担嘉定与中心城区的交通需求。嘉定往市区方向：南翔至外环段，高峰饱和度接近0.8。市区往嘉定方向：中环至南翔道路较为拥堵，高峰饱和度超过1.0，南翔至宝安公路高峰饱和度达到0.8。

S5进出匝道节点：S5沿线匝道分别为祁连山路、丰翔路、宝安公路匝道，分别沟通桃浦、南翔、马路及嘉定老城区。各匝道进出匝道流量355～1670pcu/h，由于路网不完善，节点均表现出主线或相交道路的拥堵，其中南翔地区丰翔路匝道高峰小时流量最大，约1286～1670 pcu/h，现状丰翔路进出匝道饱和度大于1。

丰翔路本身以货运交通为主，现状极为拥堵，并对沪嘉主线交通产生较大影响，现南翔老镇以北新增了云翔大型居住区，原有丰翔路匝道距离该区域过远，服务功能有限，因此在丰翔路节点北侧新增匝道，可以有效吸引大型居住社区流量，分流丰翔路出入匝道流量，缓解拥堵。

因此，陈翔路匝道的建设，对南翔地区经济建设和发展、完善和提高沪嘉快速路对沿线地区服务功能、缓解丰翔路出入口拥堵均有着重要作用。

针对规划路网的优化论证

南翔地区增设S5陈翔路匝道是迫切需要的，但需要论证研究的是叠加中心城出入省通道及嘉定主城区进出虹桥枢纽通道后的该片区路网功能分析及近远期工程总体方案的布置研究。据此，对于该片区的高快速路网及节点布置根据不同的功能需求，有两个不同的方案。

方案一（原规划方案）：设置了S5-S6出入省通道，设置S5陈翔路匝道，嘉闵联络线-S5只有进出中心城的匝道，嘉闵联络线-嘉闵高架也只有虹桥枢纽进出中心城的匝道，无嘉定主城区通过S5进出虹桥枢纽的匝道。

方案二（推荐方案）：通过嘉闵联络线两头的双Y立交提早分流中心城出入省通道，并增加嘉定主城区通过S5进出虹桥枢纽的匝道。取消S5-S6匝道，出入省功能由嘉闵联络线的双Y立交替代。S5陈翔路匝道和嘉定主城区进出虹桥枢纽的匝道分合流进出S5。本方案为建议推荐方案。

陈翔路匝道根据不同总体方案的近远期敷设情况

6.1 方案一（原规划方案）

无嘉定城区快速进出虹桥枢纽的通道。远期陈翔路北侧1对匝道和中心城区出入省匝道形成剪刀差，避免在S5上交织。若远期采用，近期需按剪刀差来预留，占地较大。

6.2 方案二（推荐方案）

嘉闵联络线与S5、嘉闵高架间形成双Y立交

（1）近期实施方案

S5近期不抬升，近期仅考虑陈翔路上下S5地面匝道实施，上下匝道接至瑞林路和古漪园路，南向匝道距离现状丰翔路北向匝道大于1km。

（2）远期实施方案

远期实施S5抬升，S5抬升范围中环线至嘉闵联络线落地结束。远期保留陈翔路北侧地面匝道，新设陈翔路南侧匝道，对近期实施陈翔路南侧地面匝道调整为地面辅道，现状丰翔路匝道调整至金迎路。

远期实施时，近期陈翔路北向匝道保留，南向匝道改造为辅道，废弃工程量不大，面积约为3636m2。

参考文献

[1] CJJ 129-2009.城市快速路设计规程[S].北京：中国标准出版社，2009.

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